借辆公共自行车，迎着微风，沿湖畔一路骑行，岂不快哉!厦门公共自行车系统推行后，绿色出行的方式逐渐受到越来越多市民的青睐。

　　不过，一座城市的公共自行车系统是否成熟，却要经过一番考验。自投用以来，厦门公共自行车系统时不时暴露出一些问题，亟待解决。一年多来，本报根据读者反映，先后报道了公共自行车岛内外无法“一卡通”、“路权”无法得到保障等多方面的问题，引起社会各界广泛关注。

　　在今年厦门“两会”上，记者注意到，公共自行车系统存在的各种问题也受到众多与会的代表、委员们关注。厦门一卡通服务中心   福建一卡通营销中心

　　【焦点一】

　　岛内外何时“一卡通”?

　　现状e通卡尚需两次激活

　　2014年年底，应读者的呼声， 晨报开始关注厦门岛内外公共自行车租借不能“一卡通”的问题。

　　当时，岛内公共自行车系统、环岛路观光自行车系统、海沧公共自行车系统自成体系。岛内公共自行车采用自发卡，海沧公共自行车则采用e通卡，由于系统、运营主体不同，市民得持3张卡才能骑遍岛内外。

　　这一现象在2015年得到了部分解决。去年，岛内公共自行车系统升级，e通卡也可以在岛内租借公共自行车。只不过由于系统兼容问题，e通卡需要在岛内外各激活一次，才能在这两个区域使用。

　　市民王女士告诉记者，这并不是真正的“一卡通”，事实上，市民需要拿两张e通卡分别激活，再分别交押金，依然存在不便。
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　　建议 尽快整合办卡数据库

　　“在公共自行车系统成熟的杭州市、株洲市、太原市，是政府主导、企业运营且全市统一管理的运营模式。”民盟界别提出，应该尽快整合各区自行车系统软、硬件资源，对硬件标准及管理系统技术标准进行统一。

　　怎样才能统一公共自行车系统?

　　民盟界别建议，全市应统一硬件设备采购标准，统一采购定制设备、系统及车辆，整合全市的自行车管理系统，实现“一张卡、一份押金通全市”。

　　“作为一个城市公共自行车系统，要实现一卡通且统一的借还标准和押金标准，才是便民的标准。”在民盟界别看来，目前，各区项目正在启用且办卡量不大，正是整合数据的好时机。如果达到一定规模后再整合，会给整合工作带来极大的困难，所以，应该尽快整合办卡数据库。
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　　进展 海沧卡试行在岛内使用

　　“一卡通”目标何时能实现?

　　记者从易通卡公司了解到，今年年初，岛内公共自行车系统再次改造升级，海沧的公共自行车卡可在岛内使用，实现真正的“一卡通”。目前，该系统还处于试运营阶段。

　　那么，岛内的自行车卡何时才能在海沧实现“一卡通”?

　　这还需要待海沧公共自行车系统改造升级后才可确定。

　　【焦点二】

　　何时才能一路畅通?

　　现状 骑行路上遭遇“拦路虎”

　　晨报记者在调查中发现，岛内一些路段的公共自行车道划线不合理，让骑行者无所适从——按照划行的车道行驶，会被卷入车流;而若不按划行的车道行驶，又属不守规则。而有的路段，市民只能在人行道上或盲道上骑行，非常颠簸。对此，喜爱骑行的市民呼吁，还公共自行车“路权”。去年12月初，本报就此推出系列报道。

　　建议 设置专门的自行车道

　　对于这一问题，市人大代表钟庆达提出，应该尽快加强自行车道的建设，让骑自行车出行更有安全保障。现在不少路段都设有专门的自行车道，但还有一些路段没有，如果把公共自行车骑到马路上，则与汽车、电动车混杂，存在安全隐患;如果骑在人行道上，则与行人争道，对行人的安全也会造成隐患。他建议设置专门的自行车道，让骑行者安全更有保障。

　　【焦点三】

　　分布不均如何解决?

　　现状 各站点自行车数量不均

　　有些市民在某地点借公共自行车，发现站点已空，借不到车;有些市民骑车到某地点，却找不到公共自行车存放点。各站点存在自行车分配不均的情况，有的站点缺少自行车，而有的站点停放得满满当当，却没人租。

　　建议 开发公共自行车App

　　在市政协委员、厦门市台联党组书记、副会长陈永东看来，公共自行车线路不够完善、自行车道不够通畅、信息获得不够方便、站点建设还有待完善。他认为，公共自行车线路还应该进一步延伸，同时，应开发公共自行车App，方便市民查询站点分布和站点车辆情况，方便取用和停放。

　　如何才能更好地调度公共自行车?市人大代表钟庆达提出，可以按片区设立公共自行车周转站和调度员，开通调车电话。同时，希望能在露天的公共自行车取放点加盖遮阳、遮雨棚，以延长公共自行车和相关设施的使用寿命。